朝阳区位于北京城区东部，地形平坦开阔，海拔最高46米，最低20米，高低相差26米，整体地形是西北高东南低。区内河流是北运河水系，有温榆河、通惠河、坝河、凉水河、亮马河、北小河、萧太后河等河流。整个朝阳区没有留下一座古桥，只有记载中的几座消失的古桥。

立水桥
    位于北京城北部的来广营乡小清河上，始建于明代，当时是一座石桥，桥名立水桥。据史书记载，明代时便有立水桥村村名，也就是说桥在明代就已使用。今日立水桥已是一座钢筋混凝土多车道公路桥和钢索斜拉轨道交通大桥，桥上南北向路称安立路。

二闸桥(庆丰闸)
    二闸桥在东便门外通惠河以东1.5公里处，始建于元代至元二十九年(1292)，初名籍东闸，为木制水闸。到元至顺元年(1330)将木闸改建为石木结构水闸式桥，并改名庆丰闸。因在通惠河的水闸里排行第二，俗称二闸，因地形原因也被人称为“归州把儿水簸箕”。二闸桥是一座调节通惠河水量防汛的建筑，明代和清代都派专人看天看水管水闸，意思是让有看天气经验的人负责水闸控水。二闸侨是一座由三孔石拱券连成一体的小拱桥，桥上能行车走人，每桥孔下面砌闸口，闸口可放13块木制挡水闸板，闸板两头有大铁环用于收放闸饭，桥孔下面是石块砌河底。现二闸桥已不存在。

烟郭桥
    位于京城南三里河上，明代称烟墩桥，今已不存在。据《日下旧闻考》八八七页记载：“京城南原有三里河，直通张家湾烟郭桥，自桥往西，疏浚深阔二十余里，欲将烟郭木桥改作吊桥，粮船到彼湾泊，可免漂流之患。”

大通桥
    在东便门外通惠河上，集桥梁、桥闸和桥码头一体的建筑，是古时京城重要桥梁之一。根据《日下旧闻考》一五一二页的记载：“正统三年(1438)五月，造大通桥闸成。”桥全石结构，联建三孔拱券，桥面缓坡不陡，桥上一侧有20根方形望柱和实心护栏板，桥头有抱鼓石，桥西侧设水闸调控水流；每桥孔石券顶刻有吸水兽。在通州漕运繁盛时期，站在大通桥上东望，驳船穿梭，帆樯往来，煞是热闹。明嘉靖年间吴仲著《通惠河志》讲：大通桥到通州地势高差有四丈，设水闸控水流，河中泥沙很容易沉积，要及时清理。明嘉靖七年(1528)二月动工，六月竣工，用工千人，用银万两，修大通桥闸。由于明代后期西部水源渐渐减少，河道水浅，漕运的船不能驶入城内，大通桥就成为通惠运河漕运的最终停泊点，运来的粮食、物资等都在此地上岸，粮入周围粮库，“以实京仓”。大通桥在历史上起到了很大的作用，见证了明清两个朝代相当一段时间里漕运繁荣的景象。从20世纪20年代的老照片上，还能清晰地见到大通闸桥的身影。现在北京站往东的铁路桥，桥下西端就是原东便门门洞的位置，距东便门北不远的地方就是大通桥的位置。1957年东便门这段城墙被拆掉，20世纪60年代末修建地铁时，把大通桥彻底拆掉。

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